В ТАСС (Новосибирск) состоялась пресс-конференция, посвященная итогам ремонта, строительства и реконструкции дорог в Новосибирске в 2026 году, а также подготовке к зимнему содержанию улично-дорожной с сети. Об объеме работ и выделенных на эти цели средствах в 2026 году, а также о расширении парка снегоуборочной техники и противогололедных мероприятиях рассказал первый заместитель мэра Новосибирска Иосиф Кодалаев.
– Каковы итоги работ по строительству, реконструкции и ремонту дорог в Новосибирске? Какой объём средств был направлен на эти цели и как он соотносится с показателями прошлого года?
– Если кратко подводить итоги, то год можно считать успешным. Мы справились со всеми задачами, и те планы, которые мы перед собой ставили в рамках доведенного финансирования, выполнены на текущий момент в полном объеме. Этот год показателен тем, что мы встретили свой профессиональный праздник – День работников дорожного хозяйства – без каких-либо долгов перед городом. В этом году нам удалось отремонтировать 34 участка дорог общей протяженностью 38 км, а также привести в порядок 92 участка тротуарной сети города. Это и маршруты к образовательным учреждениям, и благоустройство центральных улиц. Мы продолжили практику применения крупноформатной плитки. Хороший пример этого года – улица Кирова в районе метро «Октябрьская». Работы там уже завершены, мы наводим порядок и открываем движение для пешеходов в полном объеме.
Что касается ремонта и содержания дорог, здесь мы выполнили все досрочно: готовность 99% была обеспечена уже в августе. Это говорит о том, что у наших подрядчиков имеются резервы, и при выделении дополнительных объемов финансирования мы можем делать в два – два с половиной раза больше. Мы не перешли в зиму с незаконченными объектами, как это бывало раньше, когда мы видели ролики неравнодушных жителей, снимающих процесс укладки асфальта прямо под снегом. Сегодня мы такого уже не наблюдаем. Несмотря на сложный бюджет, мы продолжаем работы по строительству новых участков автомобильных дорог. Здесь показательны три объекта.
Первый объект – пересечение улиц Кутателадзе и Демакова с выходом на трассу Кольцово – Академгородок. В этом году мы приступили к работам. Объект трехлетний, поэтому работы мы только начали и будем продолжать в следующем году.
Второй объект – продолжение улицы Титова, так называемый третий этап от улицы Порт-Артурской до перспективной улицы Дукача. Мы выполнили все работы по коммуникациям, устроили основание дороги. В следующем году изыскиваем возможности полностью завершить этот объект, уложить асфальтобетонное покрытие и открыть движение. Это важно для повышения транспортной доступности Чистой слободы и Радуги Сибири, тем более что параллельно с дорогой мы запланировали продление туда трамвайной линии.
Ну и третий объект, который мы фактически завершили, – это строительство автомобильной дороги в поселке Клюквенный, перспективное продолжение улицы Богдана Хмельницкого. Там в настоящее время правительство Новосибирской области ведет большую работу по освоению территории – будет строиться жилье и социальные объекты. Наша задача – обеспечение транспортной доступности. Дорога была разбита на три этапа: первый – от Богдана Хмельницкого вглубь промзоны, и второй-третий этапы с выходом на Северный объезд Новосибирска. Вот как раз второй и третий этапы у нас уже завершены, в текущем году мы будем готовы открыть по ним движение. К первому этапу планируем приступить в следующем году.
– Что касается улиц Кутателадзе и Титова, в какие сроки планируется их сдать?
– Кутателадзе, как я уже сказал, объект трехлетний. Мы начали в этом году и будем продолжать до конца 2028 года. Улицу Титова планируем завершить в следующем году. Там объемы работ после корректировки проектной документации возросли, потому что проект был старый, он устарел. За прошедшее время многое изменилось, появились новые коммуникации, которые мы были вынуждены либо выносить, либо усиливать – это все повлияло на сроки и объемы. Но в следующем году мы изыщем возможность объект закончить, чтобы он не превратился в очередной долгострой.
– Если говорить об объеме средств, направленных на эти объекты в этом году, сколько он составил и сколько планируется выделить на следующий год?
– На объекты строительства в текущем году при поддержке правительства Новосибирской области и федерального центра было выделено более 1,2 млрд руб.. На ремонтную программу, также при большой доле софинансирования из областного бюджета и Минтранса региона, было направлено 2,2 млрд руб. Итого в этом году на дорожную деятельность мы смогли использовать около 3,4 млрд руб..
– Сейчас активно ведется работа над бюджетом. Есть ли понимание, какой объем средств будет выделен в следующем году?
– Да, мы видим свои приоритеты. Мы продолжим работы по модернизации тротуарной сети. Давайте будем честны: 90% жалоб сегодня касаются именно дорог и тротуаров. Поэтому мы понимаем необходимость продолжать работу по приведению улично-дорожной сети в нормативное состояние. Отдельное внимание – тротуарам. Мы ставим задачу немного увеличить объем финансирования на следующий год, но пока все находится на стадии согласования, в том числе идут дискуссии с правительством по поводу объемов. Мы готовы освоить в два раза больше средств, теперь осталось дождаться самих денег.
– Вы сказали, что раньше случались ситуации, когда торги заканчивались поздно и подрядчики приступали к работам с ухудшением погодных условий. Есть ли сейчас сложности у мэрии при работе с подрядчиками и как вы решаете эти вопросы?
– Рабочие вопросы при взаимодействии заказчика и подрядчика есть всегда, ведь это объекты строительства и ремонта, где возникают непредвиденные ситуации. Но грубые нарушения, которые напрямую влияли бы на качество или безопасность проведения работ, мы сейчас свели к минимуму. Из серьезных проблем – факты, когда подрядчик выполняет работы настолько медленно, что мы понимаем: в срок закончить не удастся. Такие нарушения фиксируются, и в этом году мы расторгли несколько контрактов с организациями, которые не справились со своими обязательствами.
Подрядчики, которые с нами работают, уже научились правильно проводить работы и организовывать дорожное движение. Если вспомнить, несколько лет назад основные замечания касались отсутствия дорожных знаков, поступала критика от населения, что их не уведомили заранее. Сейчас мы такие ситуации практически свели к нулю. У нас многоступенчатый контроль: со стороны Министерства транспорта, независимый контроль, а также Департамент дорожно-благоустроительного комплекса ввел практику заключения договоров с лабораториями и компетентными организациями. Мы купируем все проблемы еще на стадии их возможного возникновения.
– Каков показатель по дорогам в нормативном состоянии в городе и какого значения планируется добиться к 2030 году?
– Город Новосибирск был участником национального проекта «Безопасные и качественные дороги», где выделялись большие объемы финансирования из федерального центра и бюджета области. Сейчас нацпроект трансформирован в «Инфраструктуру для жизни». Что касается наших обязательств, мы должны к 2030 году обеспечить соответствие не менее 85% так называемой агломерационной сети дорог нормативным требованиям. Всего у нас около 2000 км дорог, из них 500 км – это агломерационная сеть. Значит, 85% от этих 500 км должны быть в нормативном состоянии. Критерии нормативности – это отсутствие дефектов и ровность покрытия.
Колейность – это процесс неизбежный, это механическое истирание покрытия под воздействием движения автомобилей. Но если глубина колеи становится больше 2,4 см, дорога перестает отвечать нормам безопасности. Мы внесли соответствующие изменения в условия контрактов, и подрядные организации в течение гарантийного срока (в городе он составляет от двух до четырех лет) обязуются устранять эти замечания при их выявлении.
– Планируется ли все участки, где часто возникает колея, покрыть новыми типами асфальтобетонных смесей?
– Начиная с июня 2025 года нам законодательно запрещено использовать типы асфальтобетонных смесей, которые не отвечают требованиям регламентов Таможенного союза. Это так называемые новые ГОСТы, где проектирование смеси идет адресное – в зависимости от климатических условий, интенсивности движения и так далее, а не по одним усредненным требованиям для всей страны. Поэтому мы фиксируем, что количество дефектов при эксплуатации значительно снижается. Мы перешли на те типы асфальтобетонных покрытий, которые позволяют увеличить долговечность и соответствие нормативным требованиям.
– Готова ли дорожная техника к зимнему сезону? Хватает ли оборудования и людей? Удалось ли сократить дефицит кадров дорожных рабочих?
– Вопрос актуальный, особенно в преддверии зимы. К началу сезона мы выходим с показателем 535 единиц дорожной техники, которая будет задействована в зимнем содержании. Армия наших дорожных рабочих – практически 800 человек. Если мы говорим о текущем содержании, а не об авральном режиме, этих мощностей хватает. Но если вспомнить зиму 2025–2026 годов, когда количество осадков превысило показатели, наблюдавшиеся с 1900 года – это был самый снежный год, – мы были вынуждены искать поддержку и привлекать подрядные организации. В этом году мы готовимся к тому, что зима будет не легче. Сейчас ведутся переговоры с производителями, мы планируем в ближайшее время приобрести дополнительно 50 единиц техники – тракторы для обслуживания тротуаров. Мы слышим адекватную критику со стороны горожан о том, что дороги у нас только для машин, а людям после снегопадов ходить негде. Этот вопрос мы планируем закрыть дополнительной закупкой. Надеемся, что уже в этом сезоне техника выйдет на тротуары. Сейчас прорабатываем вопросы финансирования закупки, это недешевое удовольствие – около 250 млн руб. В условиях сложного бюджета мы вынуждены чем-то жертвовать в угоду повышению качества городской среды.
– Какими пескосоляными смесями планируется обрабатывать тротуары? Будут ли использоваться новые типы смесей и как вы видите перспективу развития этого вопроса?
– В этом году мы продолжим дифференцированное использование противогололедных смесей. Если в прошлом использовали два вида, то в этом будем использовать три – добавляем специализированную смесь для тротуаров. Пока это пилотный проект: мы закупили 120 тонн смеси реагента и мраморной крошки. Чем она отличается от традиционных пескосоляных смесей? Мраморная фракция обладает фрикционными свойствами – позволяет не скользить на поверхности, а сама смесь растворима в воде. Весной мы ожидаем, что на этих участках значительно снизится объем работ по содержанию. Ведь сейчас никто еще не придумал, как слой грязи в пять сантиметров убрать механизированно – это тяжелый ручной труд. Мы планируем, что новые технологии позволят сократить весенние издержки.
– На каких маршрутах будет использоваться этот новый вид смеси?
– На основных маршрутах – это, безусловно, центральная часть города и центральная часть Левобережья. Но мы распределили эту смесь по всем районам города, памятуя о принципе «город без окраин», чтобы каждое дорожно-эксплуатационное учреждение научилось с ней работать. Будущее за такими технологиями. Сейчас, ввиду сложной финансовой ситуации, мы вынуждены использовать традиционную смесь песка и соли, но понятно, что в условиях города все это сказывается на внешнем облике и требует значительных трудозатрат весной, когда снег сходит, а вся субстанция остается лежать в лотковой части дорог и на тротуарах.
Об авторе
