Сибирская навигация: ты неси меня, река

Об итогах работы судоходных компаний Сибири в минувшем сезоне навигации, об обновлении и ремонте флота, о перспективах использования сибирских рек для транспортировки грузов через Северный морской путь, а также о планах на следующий навигационный сезон рассказали директор Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Сергей Павлушкин, исполнительный директор компании-пассажироперевозчика по реке Обь ООО «Речфлот» Антон Бочаров и исполнительный директор грузоперевозчика АО «Енисейское речное пароходство» Максим Вотин 

Река вывозит

Реализация задачи по увеличению грузоперевозок по Северному морскому пути, поставленной руководством страны, представляется вполне осуществимой, — говорит директор «Ассоциации судовладельцев Западной Сибири» Сергей Павлушкин. Для обеспечения возможности транспортировки грузов из сибирских рек и дальнейшей их отправки по Северному морскому пути необходимо развитие портовой инфраструктуры. Ключевым элементом является создание мультимодальных комплексов, обеспечивающих аккумулирование грузов и взаимосвязь с автомобильным, железнодорожным и речным транспортом.

В настоящее время флот требует обновления, что обусловлено его моральным и физическим износом. В этой связи представляется целесообразной разработка программы поддержки малого и среднего бизнеса, направленной на обновление и строительство флота. Правительство Российской Федерации уделяет внимание данному вопросу, взаимодействуя с регионами и судоходными компаниями для определения необходимого количества судов и разработки мер поддержки как для заказчиков, нуждающихся в флоте, так и для судостроительной отрасли.

Президентом поставлена задача по увеличению объемов грузоперевозок по Северному морскому пути до 80 миллионов тонн к 2030 году. По итогам 2024 года объем перевозок составил 35-36 миллионов тонн. Следовательно, необходимо существенно нарастить объемы перевозок и определить перспективные грузопотоки, направленные на восток и юг страны, для последующей отправки за ее пределы.

Что касается судоходных компаний, осуществляющих грузоперевозки, в текущем году объем перевозок составил около 1,25 миллиона тонн. Из них около 900 тысяч тонн приходится на местные перевозки строительного песка в границах Алтайского края, около 130 тысяч тонн – на перевозки Сибирской буксирной компании или Моряковской судоходной компании в режиме транзита, что составляет примерно 230 тысяч тонн. По сравнению с прошлым годом наблюдается снижение объемов перевозок на уровне 20%, что связано с геополитической ситуацией и некоторым снижением объемов строительства и деятельности нефтегазовых компаний. Тем не менее, все поступившие заявки были удовлетворены в полном объеме.

В сфере пассажирских перевозок, помимо компании «Речфлот», в Новосибирске на паромах осуществляется перевозка автотранспорта и пассажиров. В 2025 году перевезено около 405 тысяч человек. Отмечено небольшое снижение пассажиропотока по сравнению с 2024 годом (около 4%), что в значительной степени обусловлено климатическими условиями летнего периода 2025 года, оказавшими влияние на ситуацию на водохранилище.

Объемы перевозок членами Ассоциации , исключая Алтайский край и учитывая только Новосибирскую область, составляют в среднем 1,2-1,4 миллиона тонн за 5 лет. Помимо членов ассоциации, на рынке также присутствует Томская судоходная компания и ряд других компаний, осуществляющих грузоперевозки. Ориентировочный общий объем грузоперевозок можно оценить в 2,5-3 миллиона тонн. Основную долю составляют нерудные строительные материалы, такие как строительный песок (местные перевозки) и щебень (транзит в районы севера). 

В настоящее время причальная инфраструктура практически отсутствует. Работа флота неразрывно связана с необходимостью аккумулирования грузов. Создание современной инфраструктуры необходимо как для перевозок грузов по Северному морскому пути, так и в районы Крайнего Севера. Новосибирский речной порт практически прекратил перевалку грузов и утратил свое значение. Для решения данной проблемы необходимо создание инфраструктуры, обеспечивающей взаимосвязь автомобильного, железнодорожного и речного транспорта. Создание причальной инфраструктуры позволит аккумулировать и доставлять грузы, привлечет новых перевозчиков и создаст потребность в строительстве нового флота. Но на текущий момент объемы грузоперевозок не создают острой необходимости в новом флоте.

Пропускная способность

Енисейское пароходство готово к выполнению поставленных задач, исходя из мощности флота и пропускной способности Енисея, — сообщил исполнительный директор компании грузоперевозчика АО «Енисейское речное пароходство» Максим Вотин. По его словам, на текущий момент мощности используются не в полной мере, так как в советский период объемы перевозок были значительно выше. Тем не менее, портовая инфраструктура в бассейне Енисея развита и представлена дочерними предприятиями: Красноярским, Лесосибирским и Сибирским портами. Флот Енисейского пароходства находится в полной готовности к выполнению задач по перенаправлению грузопотоков в порты на Енисее с последующей перевалкой на Северный морской путь.

В навигацию 2025 года Енисейским пароходством перевезено 2 миллиона 920 тысяч тонн грузов. Это на 10% меньше, чем в предыдущем году, что отражает пропорциональное снижение объемов перевозок в целом по Енисейскому бассейну. Несмотря на это, предприятие выполнило все поставленные задачи, своевременно доставив все грузы конечным потребителям. Основной объем перевозок пришелся на компанию «Норникель», в структуру которой входит и Енисейское пароходство, – 1,7 миллиона тонн грузов, что соответствует уровню 2024 года.

Компания «Норникель» продолжает модернизацию производственных мощностей и активно реализует программу реновации Норильска, включая строительство нового жилья и объектов социальной инфраструктуры. Енисейское пароходство активно участвует в этих процессах, осуществляя доставку необходимых грузов. В весенний период навигации, во время половодья на притоках Енисея, предприятие доставило более 200 тысяч тонн грузов. В этот период, когда уровень воды поднимается, компания располагает всего двумя-тремя неделями для осуществления поставок крупными караванами судов в труднодоступные поселки. Енисейское пароходство на сегодняшний день является единственной компанией, осуществляющей завоз грузов в поселки, расположенные вблизи Подкаменной и Нижней Тунгуски.

Этот процесс требует задействования значительного количества флота из-за короткого периода навигации и сильного течения. Тем не менее, в 2025 году эта сложная миссия была успешно выполнена. Весь объем энергоресурсов, предназначенных для Эвенкийского муниципального района, был доставлен, обеспечив потребности на предстоящую зиму. Также в период весеннего половодья, на протяжении последних 20 лет, осуществляется завоз грузов для компаний «Ванкор» и «Сузун». В 2025 году было доставлено 170 тысяч тонн грузов, а затем, в течение лета, мелкотоннажный флот продолжал доставку грузов. Кроме того, в последние годы Енисейское пароходство активно работает в Енисейском заливе в рамках масштабного инвестиционного проекта «Восток Ойл» компании «Роснефть», доставив в 2025 году более 350 тысяч тонн грузов по различным пунктам Енисейского бассейна. 

Енисейское пароходство перевозит практически всю номенклатуру грузов, включая опасные, генеральные, контейнерные и навалочные грузы. Компания также занимается формированием и спуском плотов по Енисею для нужд Норильска. В 2025 году плот отработал безаварийно, и после завершения сплава суда вернулись в пункты отстоя, где началась подготовка к следующей навигации, включая судоремонт.

Ежегодно эксплуатируется около 400 единиц флота, поддерживаемых в надлежащем техническом состоянии. По прогнозам, затраты на судоремонт в 2025 году составят 1 миллиард 644 миллиона рублей, что на 45% больше, чем в 2024 году. В 2026 году планируется выделить на эти цели 1 миллиард 667 миллионов рублей. Эти средства направляются на проведение текущих и средних ремонтов, а также на реализацию масштабной программы реновации флота, включая капитально-восстановительные ремонты с установкой нового современного оборудования.

В 2026 году запланирована замена главных двигателей на 9 судах, отопительных котлов и силовых установок. Продолжается программа переклассификации и дооборудования судов в морской класс, что позволит расширить возможности работы в Енисейском заливе. Компания «Норникель» продолжает пополнять флот Енисейского пароходства новыми судами. За предыдущие 4 года было получено 10 новых морских барж проекта «БПМ-2500», на которые было инвестировано 2 миллиарда рублей. В 2025 году получены две новые баржи проекта 1960M, и планируется получение еще восьми таких же барж в 2026-2027 годах. Общий объем вложений в эту линейку из 10 барж составит 1,8 миллиарда рублей. Все новые баржи являются универсальными и предназначены для работы как в морских, так и в речных условиях.

Для удобства пассажиров

Навигация для компании «Речфлот» прошла успешно. Навигационный период был отработан без аварий и нештатных ситуаций. Пассажиропоток увеличился на 3% и достиг 270 тысяч человек, — доволен исполнительный директор ООО «Речфлот» (пассажироперевозчика по реке Обь ) Антон Бочаров. — Компания работала как на экскурсионных и прогулочных маршрутах, так и на социальной линии, реализуемой совместно с Министерством транспорта Новосибирской области. Важным достижением стал значительный рост числа социальных пассажирских перевозок по внутренним городским линиям – с 11 до 14 тысяч человек. Это свидетельствует о растущей популярности водного транспорта среди горожан, что делает актуальным развитие причальной инфраструктуры.

В настоящее время «Речфлот» совместно с администрациями города и области разрабатывает программу по строительству причальной инфраструктуры на всех существующих маршрутах водного транспорта. Отмечается также возросший спрос на экскурсионные прогулки и туры. Ежегодно увеличивается поток туристов, посещающих Новосибирск, и экскурсии, предлагаемые компанией, вызывают всё больший интерес у гостей и жителей города. В связи с этим в планах на следующий год – разработка новых, интересных экскурсионных программ, ориентированных как на горожан, так и на туристов.

В рамках программы развития причальной инфраструктуры Правительством Российской Федерации утверждено 15 мест причаливания общего пользования. Однако, за исключением Речного вокзала, являющегося основным причалом, оборудованных мест для причаливания в настоящий момент не существует. Существующий флот подходит к берегу корпусом, высаживая пассажиров в непредназначенных для этого местах. Для дальнейшего развития деятельности, приобретения новых пассажирских судов необходимо благоустройство мест причаливания. В настоящее время обсуждается с руководством региона создание программы по строительству и организации современной причальной инфраструктуры.

Приоритетными точками для строительства причалов определены: Парк «Арена», Аквапарк, Парк «Бугринская роща», Зайцевский парк – места отдыха, пользующиеся популярностью у горожан, которые, таким образом, смогут добираться до них не только наземным, но и водным транспортом. В перспективе планируется обустройство всех 15 причалов, обозначенных в проекте. Что касается Речного вокзала, место под его строительство пока не определено. Проект благоустройства Михайловской набережной, который обсуждался ранее, пока не принят. Компания продолжает поиск и согласование с мэрией Новосибирска проекта благоустройства, стремясь к созданию комфортных и удобных условий для пассажиров, учитывая климатические условия Сибири.

Важным достижением текущего года стало открытие второго дополнительного причала на Михайловской набережной, расположенного в районе Большой сцены, в непосредственной близости от метро и транспортной развязки. Данный причал пользовался большой популярностью и получил положительные отзывы пассажиров, отметивших его удобство и доступность. Компания надеется на продолжение успешного развития причальной инфраструктуры в городе. Объем необходимых средств в настоящее время просчитывается в рамках предпроектной подготовки. Каждое место причаливания имеет индивидуальные особенности и включает два компонента: плавпричал и благоустройство прилегающей территории. Стоимость плавпричала, по опыту других городов, составляет порядка 20-30 миллионов рублей. Благоустройство берега и подходов к нему потребует дополнительных затрат. Предварительная оценка стоимости всей программы составляет от 300 до 500 миллионов рублей. Реализация программы планируется поэтапно, в течение нескольких лет, с обустройством от трех до пяти причалов в год, в зависимости от возможностей бюджета. Рассматривается возможность софинансирования со стороны частного бизнеса. Для жилых комплексов, строящихся вдоль берегов, наличие причала станет дополнительным преимуществом, обеспечивающим доступность к реке и набережной. Аналогично, прилегающая к аквапарку территория будет развиваться и благоустраиваться, и компания «Речфлот» рассчитывает, что в рамках этого благоустройства управляющая компания аквапарка также запланирует строительство причала. Опыт причаливания к аквапарку в 2020 году был успешным, и компания надеется на продолжение сотрудничества в следующем году.

Компания «Речфлот» заинтересована в приобретении нового флота и будет стремиться к этому. Рассматриваются возможности использования лизинговых программ льготного субсидирования. Однако, для безопасной эксплуатации нового флота необходимо обеспечить надлежащие условия посадки и высадки пассажиров, соответствующие техническим требованиям и требованиям безопасности. В текущем году завершается план модернизации существующего флота. Будет проведен капитальный ремонт еще одного судна, установлены новые современные, экологичные и экономичные двигатели. Таким образом, весь флот компании будет оборудован новыми двигателями и техническими средствами, необходимыми для его безопасной и успешной эксплуатации.