Фото: https://vkvideo.ru/video-210951176_456244790
Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев рассказал журналистам об итогах работы администрации города в 2025 году и планах на перспективу.
Год значительных достижений
– Каковы итоги по основным направлениям – экономический блок, социальное развитие, инфраструктурные проекты, благоустройство?
– 2025 год стал периодом значительных достижений и уверенного развития. В своей работе мы руководствовались принципом «город без окраин», обеспечивая равномерное распределение ресурсов мэрии Новосибирска между всеми районами нашего любимого города. Основой любого развития является бюджет, и, анализируя достигнутые результаты, можно констатировать, что нам удалось закрепить доходную часть на уровне 100 миллиардов рублей.
По итогам года мы преодолели планку в 102,5 миллиарда рублей. Особенно отрадно отметить, что за период работы нашей команды произошёл существенный рост доходов. Отталкиваясь от базового уровня 2023 года, прирост составил порядка 18 миллиардов рублей, причём в первую очередь увеличились собственные доходы города. Этому способствовало эффективное управление муниципальными активами: земельными ресурсами, недвижимым имуществом и финансовыми средствами.
Формирование доходной базы позволило в полном объёме решать задачи городского хозяйства. Объём расходов составил 104 миллиарда рублей, и здесь также следует дать положительную оценку: как в 2024-м, так и в 2025-м году мэрия выполнила все задачи в своей зоне ответственности. Фактически не осталось нереализованных проектов, и на сегодняшний день команда мэрии демонстрирует исключительную исполнительскую дисциплину.
Все задачи бюджетного процесса были решены, все макропоказатели достигнуты, поэтому с бюджетной точки зрения год состоялся безусловно. Переходя к конкретным результатам, начнём с дорожной инфраструктуры. Все объекты дорожного строительства и ремонта были выполнены качественно и в установленные сроки. По ряду проектов работы были завершены с опережением графика.
В рамках программы было приведено в порядок шесть мостовых сооружений, все работы выполнены своевременно. Из них четыре объекта были введены в эксплуатацию, а два – Димитровский мост и мост через реку Тула – являлись переходящими, и по ним планы также выполнены в полном объёме. Значительные работы проведены в сфере благоустройства: в активной фазе находилось 11 парковых зон. Это включало как создание новых общественных пространств, так и модернизацию существующих.
Все запланированные объёмы по строительству социальных объектов, в частности школ, были выполнены. Мы обеспечили уверенную работу в сфере социальной политики, включая поддержку участников специальной военной операции, и реализовали программы развития городского транспорта. Таким образом, подводя итоги, 2025 год был успешным, и все поставленные задачи реализованы в полном объёме.
Транспортный каркас
– Как развивается метрополитен, завершено ли обновление подвижного состава?
– 2025 год стал по-настоящему значимым для развития новосибирского метрополитена. Прежде всего, нам наконец удалось ввести в эксплуатацию долгожданную станцию «Спортивная», строительство которой многие годы оставалось нерешённой задачей. Это событие, свершившееся 5 сентября, стало для нашей команды не только профессиональной победой, но и подтверждением обретённой компетенции: мы научились строить метро, оперативно адаптировать проекты и сдавать объекты в установленные сроки. Важно отметить, что в данном направлении у нас не осталось недостроенных объектов.
В сфере обновления подвижного состава был совершён значительный шаг – приобретено пять пятивагонных поездов нового поколения «Ермак», имя которым, кстати, выбрали сами горожане в честь покорителя Сибири. Три состава были получены по лизингу, два – в результате прямой закупки. В соответствии с технологическими требованиями все они прошли необходимые пусконаладочные работы и этап обкатки без пассажиров. Сегодня все пять составов уже вышли на линию. Если вы видите такой поезд в метро без пассажиров, знайте: это часть процесса обучения машинистов, когда будущий специалист, ещё не сдавший итоговые экзамены, совершает поездки в рабочем режиме.
Мы также серьёзно продвинулись в модернизации инфраструктуры. На станциях внедрены современные турникеты с системой Face ID, позволяющие пассажирам с положительным балансом на карте проходить без физического предъявления платёжного средства – транзакция совершается автоматически, что обеспечивает новый уровень удобства.
Что касается перспективного развития, то сейчас ведётся активная работа по проектированию левоперегонного тоннеля на направлении «Берёзовая Роща – Золотая Нива». Проектная документация уже готова и находится на экспертизе. После получения положительного заключения и устранения возможных замечаний мы сможем приступить к строительно-монтажным работам, предварительно выстроив необходимую финансовую модель.
Однако ключевым направлением наших усилий является разработка новой Генеральной схемы развития метрополитена. Существующая документация безнадёжно устарела, в то время как город растёт, а его районы развиваются динамично и нелинейно. Уже в апреле мы ожидаем проект этой схемы с экспертного заключения. Этот документ определит стратегические векторы развития. На сегодняшний день предпочтительным выглядит направление Дзержинской ветки с двумя новыми станциями и электродепо.
Предварительная стоимость реализации этого масштабного проекта превышает 10 миллиардов рублей. Таких средств в бюджете города Новосибирска нет, поэтому после завершения проектирования и уточнения сметы нам предстоит выстраивать сложную финансовую модель. Я отдаю себе отчёт, что без поддержки федерального центра решить эту задачу будет крайне сложно. Но мы начали эту работу, основываясь уже на частично сформировавшейся у нас компетенции в области развития метро. Учитывая, что более десяти лет в Новосибирске не открывалось ни одной новой станции, её развитие является одной из самых приоритетных задач городской администрации. Для нас это не просто цель «со звёздочкой» – это задача максимального, абсолютного приоритета.
– Как обстоят дела с обновлением трамвайных путей?
– Трамвай – традиционно любимый и самый популярный вид транспорта у горожан, и мы уделяем его развитию особое, пристальное внимание. За 2024 год в наш городской парк поступило 20 новых трамваев модели Т701. Это результат эффективного сотрудничества с белорусскими партнёрами. Нами было найдено удачное техническое решение: мы используем ходовую часть от действующего подвижного состава, а кабины поставляются нашими партнёрами из Беларуси. В итоге получается машина, стоимость которой существенно ниже, чем у трамвая, поставляемого напрямую с завода-изготовителя, однако по качеству она ему ни в чём не уступает. В прошлом году мы получили девять таких вагонов, а сейчас анализируем бюджетные возможности для дальнейшего продвижения данной программы.
До настоящего момента новые трамваи закупались для обслуживания маршрута № 13. От горожан поступают положительные отзывы об их эксплуатации. Параллельно мы ведём работу по ремонту трамвайных путей, которая долгие годы не осуществлялась системно.
Общая протяжённость трамвайных путей в городе составляет 140 километров. По оценке профильного департамента, около 60 километров требуют срочного ремонта или полной замены. Мы уже приступили к этой работе. Все хорошо помнят масштабную реконструкцию на улице Мира, где за два года, в два этапа, была полностью заменена рельсо-шпальная решётка и дорожное полотно, что преобразило облик улицы. В настоящее время ремонт идёт на улице Связистов – участок протяжённостью около 6 километров. Темпы, безусловно, пока недостаточны, и мы стремимся их наращивать, но работа уже начата и ведётся планомерно. Таким образом, трамвайное движение является одной из ключевых составляющих всей транспортной инфраструктуры города, основой его рельсового каркаса, и потому остаётся в центре нашего самого пристального внимания.
– Каковы итоги тестовых испытаний оранжевого троллейбуса Синара, планируется ли закупать этот вид транспорта?
– Что касается развития троллейбусной сети, отмечу, что за последние два года в городской парк поступили 258 низкопольных троллейбусов модели «Горожанин». Эта техника доказала свою высокую эффективность и надёжность в условиях Новосибирска. Кроме того, как вы верно указали, мы запустили в тестовую эксплуатацию машину нового поколения – троллейбус «Синара». Согласно техническим характеристикам, заявленным производителем, её запас автономного хода составляет до 40 километров. Следуя нашей сибирской традиции, мы провели испытания в экстремальных климатических условиях, при температуре ниже –30 градусов Цельсия, и гарантированно подтвердили показатель в 25 километров. Таким образом, потенциальный максимум в 40 километров достижим, но мы с уверенностью можем опираться на подтверждённую цифру, что является отличным результатом. Это открывает возможность запуска троллейбусов в те микрорайоны, где ранее их эксплуатация была невозможна.
Наличие выбора между несколькими производителями, включая ООО «ТролЗА» (производитель «Горожанина») и ПК «Транспортные системы» (производитель «Синары»), создаёт здоровую конкуренцию и предоставляет мэрии важную вариативность при обновлении парка. В этой связи в наших перспективных планах – увеличение доли современных низкопольных троллейбусов в Новосибирске с текущих 80% до 100%.
Мы отдаём себе отчёт, что на этом работа не завершается. Планируются дальнейшие закупки троллейбусной техники для организации новых маршрутов. Этот вид транспорта является экологичным, удобным для горожан, а с точки зрения экономической эффективности и окупаемости инвестиций – значительно превосходит направление электробусов.
Зима испытала на прочность
– Каковы планы по дальнейшему обновлению дорожной техники для уборки улиц от снега? Какие меры планируется применять к подрядным организациям, которые не справляются с уборкой?
– Нынешняя зима подвергла город суровому испытанию на прочность. Этот сезон выдался исключительно сложным, продемонстрировав нам практически весь спектр погодных явлений. Мы столкнулись с аномально высоким снежным покровом, постоянными колебаниями температуры вокруг нулевой отметки, чередованием оттепелей и сильных морозов. Количество выпавшего снега оказалось столь значительным, что администрация была вынуждена запросить официальную справку в Росгидрометцентре по Новосибирской области. Согласно полученному документу, объем снега, выпавшего в текущем сезоне, является рекордным за всю историю метеонаблюдений, ведущихся с 1900 года. С момента моего вступления в должность мы начали выстраивать новую систему уборки, которая уже приносит ощутимые результаты. Были набраны дополнительные дорожные рабочие, полностью укомплектован штат водителей, закуплена новая спецтехника. Принятые меры позволили существенно смягчить последствия этих экстремальных природных условий. При этом я полностью отдаю себе отчет, что проблемные ситуации остаются.
В городе функционируют 19 снегоотвалов, которые на сегодняшний день заполнены на 90, а в некоторых случаях уже на 100 процентов. Мы изыскиваем дополнительные бюджетные возможности для организации вывоза снега. Ежесуточно на расчистку города выходит около 500 единиц специализированной техники и приблизительно 600 дорожных рабочих. Работа не прекращалась ни на минуту, были периоды, когда технику не глушили сутками, менялись только операторы. Такой режим был вынужденной мерой, вспомните: снегопад шел непрерывно в течение двух недель. В связи с этим я призываю горожан с пониманием отнестись к текущему качеству уборки. Для сравнения: позапрошлый зимний сезон был значительно мягче. Приведу конкретные цифры: в 2024 году было вывезено 1 800 000 кубических метров снега, в текущем году этот объем уже превысил 2 300 000 кубометров, и работа продолжается.
Ежедневно мы вывозим порядка полутора тысяч КамАЗов снега, а в пиковые дни – до двух тысяч. Трудно представить, в каком состоянии находился бы город, если бы созданная система не функционировала. Сейчас мы совместно с коллегами из профильного департамента и экономистами анализируем ситуацию: является ли эта аномально снежная зима единичным явлением или же свидетельствует об изменении климата, которое приведет к подобным условиям в будущем.
Если в следующем сезоне тенденция подтвердится, нам потребуется заложить в бюджет дополнительные средства для найма персонала, приобретения спецтехники и организации более интенсивной работы на улицах Новосибирска. По нашим предварительным оценкам, эта ресурсно-емкая задача потребует от 700 миллионов до одного миллиарда рублей. Несмотря на масштаб, мы не опускаем руки и продолжаем работу. Наши дорожные рабочие трудятся и днем, и ночью, чтобы максимально приблизить город к нормативному состоянию. Прошу обратить внимание: как только обильные снегопады прекратились, мы оперативно и эффективно расчистили проезжую часть основных дорог. Сейчас они практически полностью освобождены ото льда и снега. Текущий фокус смещен на тротуары. Еще раз подчеркну: сезон исключительно сложный.
В отношении тротуаров будут приняты дополнительные системные меры. Мы в полной мере осознаем существующую проблематику, в том числе благодаря платформе обратной связи от граждан. Напомню, что в наш парк была закуплена специализированная техника, в частности, узкопрофильные универсальные коммунальные машины (УКМ), способные работать на тротуарном полотне. Этот вид техники активно применяется, как и ручной труд дорожных рабочих. На ежедневных планёрках я лично ставлю в приоритет очистку пешеходных переходов, тротуаров и лестничных маршей.
Однако необходимо понимать, что динамичные погодные условия не всегда позволяют оперативно реагировать. Например, после серьезной оттепели город может столкнуться с образованием ледяного покрова площадью до 500 квадратных километров. Работа по его ликвидации ведется постоянно. Признаю, что не все результаты соответствуют нашим целевым показателям. Сейчас мы находимся на своеобразной развилке. Если высокая снеговая нагрузка станет системным явлением, то в течение летнего периода и в рамках следующего бюджетного цикла нам необходимо будет нарастить мощности ровно настолько, чтобы обеспечить своевременную уборку тротуаров в будущем.
Сады и парки
– Как будет меняться облик Новосибирска? Будут ли появляться новые парки, подобные набережной, парку Каменка?
– Жители Новосибирска стремятся к тому, чтобы у каждого был в шаговой доступности современный, благоустроенный парк – пространство для отдыха, чтения, общения с друзьями и занятий спортом. У нас уже есть реализованные проекты, и мы продолжаем развивать эту инфраструктуру, закладывая новые объекты на перспективу.
Из наиболее значимых проектов, безусловно, следует выделить будущий Парк «Усть-Тула». Эта локация, расположенная в непосредственной близости от «Сибирь-Арены», получит уникальную концепцию, предложенную моими коллегами: «Перенестись на 200 лет в прошлое». Парк будет включать элементы исторического деревянного зодчества, верфь, острог, Ремесленную слободу и огород с растениями той эпохи. Общественное обсуждение проекта уже проведено, дизайн-проект разработан. В настоящий момент мы формируем его финансовую модель.
Следующий ключевой объект – Парк имени Кирова, победитель рейтингового голосования. В 2025 году на него было получено финансирование, и сейчас мы ведём активные проектные работы. В 2026 году планируется завершить этап проектирования, подготовить проектную и сметную документацию и получить положительное заключение государственной экспертизы. При этом все исторические особенности и дух этого места будут обязательно сохранены, что чрезвычайно важно для нашего города.
Параллельно мы продолжаем плановые работы по ремонту и обновлению существующих зелёных зон. В их числе сквер имени Булгакова, где предусмотрен отдельный этап благоустройства; обширная территория у здания Законодательного собрания; сквер имени Героя Афганской войны Александра Демакова в Академгородке (Советский район).
Отдельного внимания требует ситуация с парком «Каменка». К сожалению, до начала работы нашей команды там накопился ряд нарушений, а предыдущий подрядчик не справился с задачами, что вынудило нас расторгнуть контракт и полностью переработать проект. Первая очередь парка уже реализована. Однако мы с сожалением вынуждены констатировать, что федеральное финансирование на этот объект было упущено. Сейчас его достройка будет вестись за счёт муниципальных средств. На следующей неделе мы окончательно определим решение по системе ливневой канализации – критически важному элементу, учитывая инцидент с разрушением лестницы из-за подтопления. На территории уже функционирует центр для общения и культурно-массовых мероприятий. Мы планируем сдать парк в эксплуатацию к середине лета.
Также в активной фазе находится работа над парком «Чемской Берег» – ещё одним победителем рейтингового голосования прошлого года. Его благоустройство ведётся поэтапно, и сдача запланирована на середину текущего года. Консолидированно, то из 11 парков, находившихся в работе, все будут полностью завершены в этом году.
Аварийное жильё
– Расскажите, какое количество жилья признано аварийным и подлежит сносу?
– Проблема ветхого и аварийного жилья, безусловно, сохраняет свою актуальность. В границах города Новосибирска на сегодняшний день насчитывается 444 дома, официально признанных ветхими или аварийными. Следует напомнить, что до 2017 года действовала масштабная федеральная программа, благодаря которой была устранена вся аварийная жилая застройка, возникшая до указанного периода. Безусловно, наличие подобной программы на современном этапе существенно облегчило бы решение данных задач.
Тем не менее, работа ведётся планомерно. Эффективно зарекомендовал себя механизм комплексного развития территорий (КРТ). В рамках этой методики, охватывающей целостные участки застройки, даже малоэтажные дома, попадающие в периметр проекта, получают реальную возможность для расселения. В настоящее время в активной стадии по данному алгоритму находится расселение 39 домов. Всего же в портфеле программы КРТ числится 38 проектов, и ещё 12 находятся в стадии проработки для заключения в будущем.
Это долгосрочная работа, рассчитанная как минимум до 2030 года, но мы реализуем её последовательными этапами. Суммарный потенциал механизма КРТ позволяет включить в орбиту решения ещё порядка 160 домов. Таковы текущие перспективы. В процессе мы задействуем и муниципальные бюджетные возможности, при их наличии, и средства областного бюджета. Однако в целом задача остаётся чрезвычайно масштабной и ресурсоёмкой, и мы с надеждой ожидаем возобновления поддержки на федеральном уровне.
Сложный вопрос представляют аварийные объекты на улице Малыгина. Проблематика в этом микрорайоне накапливалась в течение долгих лет. В прошлом году была проведена значительная работа, в том числе по ликвидации Хилокского рынка. Как вы помните, с применением тяжелой строительной техники было демонтировано большое количество незаконных нестационарных торговых объектов. Впоследствии велась активная работа по пресечению несанкционированной торговли с автомобилей. В настоящее время мы закладываем в бюджет и изыскиваем финансовые возможности для комплексного благоустройства данного микрорайона, следуя концепции города без окраин. Цель – создать комфортное пространство для жителей: для прогулок с детскими колясками, для занятий спортом. Работа в этом направлении ведется последовательно. Что касается аварийных жилых домов на улице Малыгина, ситуация находится под контролем. Уже начат процесс расселения одного из таких домов. Дальнейшие действия будут осуществляться в строгом соответствии с финансовыми возможностями и наполняемостью городского бюджета.
– Насколько вероятно, что мэрия Новосибирска пойдёт на уступки строителям, в вопросе снятия обременений по строительству социальных объектов?
– Позволю обозначить свою позицию. Я считаю, что механизм КРТ – это очень важный механизм, очень правильный, полезный для Новосибирска. Это когда застройщик строит не только многоквартирные дома, но ещё и решает важные социальные задачи для города. Это строительство школ, детских садов, зачастую это парки, дороги. У нас такая практика тоже в городе Новосибирске есть. В 2025 году на баланс мэрии города Новосибирска встало два детских сада. Это улица Гаранина и улица Крылова, где мы приобрели детские сады, не потратив ни единого бюджетного рубля. Сейчас у нас строятся две школы, это Октябрьский и Ленинский районы, где будут школы более чем на 1 000 мест. Я напомню, что проблема школьных мест для города Новосибирска очень актуальна по-прежнему. Поэтому я считаю, что абсолютно правильно, когда застройщики несут эту очень важную, ответственную социальную миссию и крайней мере, из нашего диалога со строительным сообществом мы чётко понимаем, что строители готовы работать по таким принципам.
Неоднозначный самострой
– В этом году у нас произошло ЧП с обрушением торгового центра-самостроя в Первомайском районе. Как бороться с такими сооружениями?
– Да, произошла трагедия, повлёкшая, к глубокому сожалению, человеческую жертву. Причины очевидны: это зона прямой ответственности собственника, допустившего грубейшие нарушения правил эксплуатации. Следовательно, наша первоочередная задача – обеспечить безусловное соблюдение всех отраслевых норм и стандартов. Они абсолютно корректны и должны выполняться в полном объёме. Свидетельство о регистрации права собственности на данный объект собственник получил по судебному решению, тем самым создав себе проблемы самостоятельно.
С моей точки зрения, для минимизации подобных ситуаций как в нашем городе, так и в стране, на этапе судебных процедур совершенно необходима обязательная государственная строительная экспертиза. В проектах должны участвовать не фирмы-однодневки или компании с сомнительными рисками, а исключительно профессионалы, которые в дальнейшем будут нести персональную ответственность за реализованные объекты.
Существует мировая практика, согласно которой, если здание построено с отклонениями, то в случае выявленных нарушений через установленное время вводятся жёсткие штрафные санкции, кратные 50 или 100 от стоимости работ, чтобы исключить подобное в нашей практике. Однако полностью закрывать возможность судебного порядка регистрации объектов для предпринимателей – неправильно. Ситуации бывают разными: иногда предприниматели строят, а затем регистрируют, действуя, наоборот, в установленном порядке.
То есть при корректном подходе сначала проводятся изыскания, получаются технические условия, разрабатывается проект, проходит экспертиза, выдаётся разрешение на строительство, затем следуют строительно-монтажные работы и, наконец, ввод в эксплуатацию. Таким образом, судебный механизм регистрации возможен, но он требует жёсткого контроля. И если объект возведён с отступлениями от норм, требующими демонтажа, изменений или усиления несущих конструкций, то все эти требования должны быть неукоснительно исполнены до момента ввода объекта в коммерческую эксплуатацию.
Но практика ввода в эксплуатацию и получения права собственности по решениям суда была, есть и будет . Сейчас совместно с правоохранительными органами мы делаем инвентаризацию, сколько по таким принципам было введено объектов. За последние годы эту цифру поднять достаточно просто, потому что у нас есть электронные системы, мы делаем полностью инвентаризацию со Следственным комитетом и с прокуратурой. И после завершения этой работы будем готовы озвучивать какие-то цифры. Нельзя говорить, что это все объекты с нарушениями. Это объекты, которые получили право ведения коммерческой деятельности на основании решения судов.
– Будет ли построен приют для бездомных животных на Толмачёвском шоссе?
– В своё время предыдущей командой был разработан проект строительства центра для содержания животных на указанной улице. Этот проект является ресурсоёмким: объём требуемых инвестиций составляет 800 миллионов рублей. К сожалению, на текущем этапе нам не удалось изыскать финансовую возможность для его реализации в бюджете города Новосибирска. В связи с этим проект, который был полностью подготовлен и прошёл все необходимые экспертизы, пришлось отложить. Однако это не означает прекращения работы в данном направлении.
Нами был реализован другой проект – построен центр на улице Малыгина. На его сооружение были направлены вполне осязаемые бюджетные средства в размере чуть более 30 миллионов рублей, если точнее – 34 миллиона рублей. Данный центр рассчитан на содержание 128 животных. Мы сознательно отказались от масштабных решений, таких как отдельная ветеринарная лечебница или большие кухонные блоки, поскольку выделение 800 миллионов рублей было бы чрезмерной нагрузкой для городского бюджета. Вместо этого был возведён практичный и функциональный центр, где оборудованы пункты приготовления корма для животных, а для обустройства территорий использовались сетка-рабица, шифер и пиломатериалы.
Важно отметить, что этот центр обладает потенциалом для дальнейшего расширения. Таким образом, мы избрали иную, более реалистичную траекторию развития. При появлении дополнительных бюджетных возможностей работа в данном направлении будет продолжена. Поскольку вопрос был поднят, хотелось бы выразить огромную благодарность нашим волонтёрам. В Новосибирске на общественных началах действуют около 15 центров по содержанию животных, где неравнодушные граждане собирают финансовые средства и активно помогают нам в этой важной работе.
Академгородок
– Прорабатывается ли вопрос создания мастер-плана Академгородка, рассматриваются ли вопросы, касающиеся уточнения границ?
– Академгородок – это уникальное пространство нашего города, настоящий бренд, известный не только в Новосибирске, но и далеко за его пределами. В Новосибирске сосредоточено около ста научных организаций: исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро, – и большинство из них расположено именно в Академгородке. Здесь сформировался мощный фундамент науки, дополненный сильным внедренческим поясом. Мы осознаём, насколько это значимо для города. Однако сейчас мы решаем несколько иную задачу. Несколько лет назад Академгородку был присвоен особый правовой статус объекта культурного наследия. Звучит почётно, но с практической точки зрения это порождает серьёзные сложности и масштабные обязательства.
Теперь мы не можем просто спилить дерево, покрасить фасад или демонтировать плитку – для любой подобной работы требуется длительная процедура согласований и получения разрешений. Этот путь не только бюрократически сложен, но и сопряжён со значительными финансовыми затратами. И город, и жители вынуждены тратить на эти цели десятки, а иногда и сотни тысяч рублей. В настоящее время мы совместно с коллегами изучаем данную проблему и ищем правовые механизмы для максимального упрощения этих процедур.
Что касается развития Академгородка, то в самое ближайшее время мы введём в эксплуатацию новую музыкальную школу на улице Терешковой. Вы, вероятно, слышали об этом уникальном проекте. Подобного учреждения за Уралом больше нет – это школа на 800 мест. Только вдумайтесь: 50 учебных классов, 22 музыкальных направления, большой концертный зал на 350 зрителей. Здесь мы сможем раскрывать молодые таланты уже на ранних этапах, и я убеждён, что в будущем они станут участниками, победителями и лауреатами международных конкурсов. Кроме того, в Академгородке уже реализован пилотный проект «Чистое небо», в рамках которого сети операторов связи были убраны в кабельную канализацию. Ведутся работы по ремонту газонов, высадке деревьев, а также масштабный ремонт дорожного полотна. Таким образом, Академгородок мы развиваем последовательно и в меру наших сил и возможностей.
– В связи с развитием проектов КРТ в Нижней зоне Академгородка сильно растёт нагрузка на транспортную сеть, есть ли планы по расширению дорог?
– Фундаментом транспортной инфраструктуры любого мегаполиса служит рельсовый каркас. Это комплексная система, объединяющая метрополитен, трамвайное сообщение и пригородные электропоезда. Следовательно, для города Новосибирска полноценное функционирование городской железной дороги является обязательным условием развития. Данный тезис убедительно подтверждается успешной практикой Москвы и Санкт-Петербурга. Рассматривая конкретно платформу «Университетская», отмечу, что дискуссии о её строительстве, концепции и продвижении проекта велись долгие годы. На определённом этапе для реализации существовали и финансовые возможности. Мы отчётливо понимаем стратегическую важность этого проекта и необходимость последовательной работы над ним. Как только бюджетные возможности позволят, мы незамедлительно сосредоточим на данном направлении самое пристальное внимание. Предварительные изыскания уже проведены, и мы работаем в тесном контакте с руководством Российских железных дорог. Я глубоко убеждён, что это крайне значимый проект. Его реализация, включая строительство дороги через лесной массив, создаст комфортные условия для перемещения студентов, горожан и гостей Новосибирска. Это важнейший вектор, определяющий перспективы дальнейшего роста города.
