В Новосибирске состоялась пресс-конференция об итогах и планах работы аэропортов, входящих в Сибирский кластер холдинга «Новапорт». Об итогах работы аэропортов Новосибирска, Томска, Кемерова, Барнаула, Читы, Улан-Удэ и Магадана в 2025 году, о прогнозе пассажиропотока на 2026 год, о развитии сети рейсов в авиаузлах, а также о реализации инвестиционных проектов рассказали представители Сибирского кластера холдинга «Новапорт»: заместитель генерального директора Константин Фуряев, коммерческий директор Станислав Таравков и начальник юридического отдела Марина Зорина.
– Какова динамика аэропортов, входящих в кластер «Новапорт»?
– Константин Фуряев: В состав Сибирского кластера холдинга «Новапорт» входит семь аэропортов. По итогам 2025 года положительную динамику пассажиропотока продемонстрировали пять из них. Аэропорт Толмачёво (Новосибирск) показал рост на 4%, Улан-Удэ – на 12%, Барнаул – на 1,5%. Значительный прирост зафиксирован в Чите (8,8%) и Магадане (11%). Особого внимания заслуживает ключевой аэропорт не только кластера, но и всего холдинга – Новосибирск (Толмачёво). Он завершил год с рекордным показателем в 9 682 000 пассажиров, что всего на 18 000 человек меньше символической отметки в 9,7 миллиона. Прирост составил 4,1%. Для сравнения: по итогам 2024 года пассажиропоток составлял около 9 300 000 человек. Таким образом, позитивная динамика является очевидной. В целом за 2025 год аэропорты Сибирского кластера обслужили порядка 13,9 миллиона пассажиров. Из них на долю остальных шести аэропортов, кроме Толмачёво, пришлось 4,2 миллиона пассажиров. Значительный вклад в общий положительный результат кластера внесла программа софинансирования межрегиональных авиаперевозок при активном участии регионов, в частности Новосибирской области. Так, в 2025 году объём субсидий, выделенных областью авиакомпаниям на поддержку маршрутов, составил порядка 800 миллионов рублей. Эти средства, направленные непосредственно перевозчикам, позволили укрепить как существующие, так и новые направления, что в конечном итоге обеспечило рост пассажиропотока. И, к сожалению, два аэропорта показали отрицательный результат: пассажиропоток в Томске сократился на 4%, а в Кемерово – на 9,8%.
– Станислав Таравков: Маршрутная сеть аэропорта Толмачёво по состоянию на 2025 год насчитывает 92 направления. Из них 60 маршрутов являются внутренними, а 32 – международными. Кроме того, в 2025 году аэропорт Толмачёво превысил собственный рекорд 2019 года, обслужив 2 074 000 международных пассажиров, тогда как лучший показатель 2019 года составлял 1 793 000 пассажиров. Базовый перевозчик аэропорта, авиакомпания S7, обслуживает 74 из 92 маршрутов. На 2026 год авиакомпания запланировала запуск двух новых внутренних рейсов: в Чебоксары и Когалым. На международном направлении перевозчик планирует возобновить полёты в Шанхай и открыть рейсы в китайский Сиань.
– С чем связана отрицательная динамика по итогам деятельности аэропортов Кемерово и Томска?
– Константин Фуряев: Основной причиной отрицательной динамики стала просадка на Московском направлении, а также уход чартерных программ с международных маршрутов. К сожалению, текущие рыночные реалии приводят к консолидации международных перевозок в крупных аэропортах-хабах. Это обусловлено необходимостью авиакомпаний и перевозчиков полностью загружать широкофюзеляжные воздушные суда, способные преодолевать значительные расстояния до ключевых туристических точек, – задача, не всегда выполнимая при старте из региональных аэропортов. Такие мощные транспортные узлы, как Новосибирск (хаб «Толмачёво»), притягивают и концентрируют эти потоки, что, в свою очередь, негативно сказывается на показателях соседних регионов – Томска и Кемерово. Данный фактор является одной из ключевых причин снижения пассажиропотока по международным направлениям в этих городах. Что касается планов на предстоящий период, аэропорт «Толмачёво» поддерживает плотное взаимодействие с нашим базовым перевозчиком – авиакомпанией S7 Airlines. Её показатели демонстрируют уверенный рост и развитие в тандеме с нами. Наша совместная стратегическая цель – достичь рубежа в 10 миллионов пассажиров, и в следующем, а также уже в текущем году, мы приложим все необходимые усилия для её реализации. По итогам 2025 года авиакомпания S7 Airlines обслужила 6 961 000 пассажиров, незначительно не дотянув до отметки в 7 миллионов. На текущий год перевозчик установил чёткий план – обслужить 7 миллионов пассажиров, и аэропорт «Толмачёво» окажет всю необходимую поддержку для достижения этой цели. Прирост пассажиропотока авиакомпании в прошлом году составил 7,1%, что подтверждает её динамичное развитие.
– В 2025 году планировалось выбрать место размещения новой ВПП для Толмачёво. Какие возможности даст размещение этой взлётно-посадочной полосы?
– Константин Фуряев: На протяжении 2025 года мы привлекали сторонних проектировщиков для детальной проработки различных вариантов размещения новой взлётно-посадочной полосы относительно существующей инфраструктуры аэропорта. По результатам анализа трёх потенциальных схем было принято окончательное проектное решение: размещение второй полосы строго параллельно действующей взлётно-посадочной полосе №1. Данная конфигурация признана оптимальной, поскольку она позволит эксплуатировать обе полосы – действующую и новую – полностью независимо друг от друга. Это решение обеспечит значительный рост пропускной способности аэродрома и, как следствие, повысит привлекательность аэропорта Толмачёво для авиационных перевозчиков за счёт увеличения потенциала для выполнения рейсов и гибкости управления воздушным движением.
– Будет ли этот проект реализован по «котловому принципу», какой объём средств запланирован?
– Марина Зорина: Мы движемся по этому пути, однако окончательное решение будет принято по факту завершения проектирования и получения заключения Главгосэкспертизы. В настоящее время в рамках национального проекта предусмотрено строительство новой взлётно-посадочной полосы. Объём финансирования, зафиксированный государственной программой, составляет 26 миллиардов рублей, с началом финансирования в 2028 году. Следовательно, до этого момента наша ключевая задача совместно с Росавиацией – окончательно согласовать условия концессионного соглашения, включая применение котлового метода финансирования. После этого мы перейдём к практической реализации этого масштабного инвестиционного проекта. Что касается состава объектов, то на текущий момент проектная документация включает строительство новой взлётно-посадочной полосы, очистных сооружений, а также увеличение протяжённости периметрового ограждения и патрульной дороги. Дополнительно прорабатываются вопросы реконструкции и расширения перрона. Данная задача будет выдвинута в приоритет после урегулирования ряда имущественных вопросов, в том числе с Минобороны.
– Губернатор Алтайского края говорил, что терминал в Барнауле будет открыт после реконструкции в начале 2026 года. Известны ли уже точные сроки открытия терминала, рассматриваются ли новые направления полётов из Барнаула?
– Константин Фуряев: Что касается Барнаула, то это, в первую очередь, масштабный и сложный инфраструктурный проект. Он включает не только возведение самого телетрапа, но и значительный объём работ по перекладке инженерных коммуникаций, строительство новой котельной, а также комплексное благоустройство прилегающей к терминалу территории. В настоящее время объект находится на высокой стадии готовности. Ожидается, что разрешение на ввод в эксплуатацию будет получено до конца марта текущего года. Мы уверены, что уже в 2026 году пассажиры смогут пользоваться услугами нового аэровокзального комплекса. Проект неуклонно реализуется и будет завершён в установленные сроки. Отдельно стоит отметить развитие маршрутной сети аэропорта Барнаула. В 2025 году был успешно реализован крупный проект совместно с авиакомпанией Red Wings, в результате которого на карте появились новые направления: Чита и Улан-Удэ. Также был организован стыковочный маршрут из Барнаула через Екатеринбург. На 2026 год ключевой задачей является сохранение всей действующей маршрутной сети. Эта работа стала возможной благодаря существенной поддержке руководства региона и губернатора, обеспечивших финансирование в рамках программ субсидирования авиаперевозок. Планируется не только удержать достигнутые показатели, но и точечно нарастить частоту полётов по наиболее востребованным региональным направлениям.
– Остаётся ли в планах развитие аэропорта под Белокурихой и реконструкция аэродрома?
– Константин Фуряев: Посадочная площадка Белокуриха в настоящее время функционирует. Она работает в круглогодичном режиме: весной, летом и зимой. На текущий момент конкретных планов по обустройству на её основе полноценного аэродрома не существует. Мы взаимодействуем с частными авиаперевозчиками и изучаем возможность размещения ангаров для базирования лёгкомоторных воздушных судов. Дальнейшее развитие площадки в сфере перевозок, а также любые проектные работы и последующее строительство напрямую зависят от двух ключевых факторов: готовности администрации края к субсидированию межрегиональных маршрутов и появления у перевозчиков соответствующих небольших воздушных судов, способных выполнять полёты на подобные посадочные площадки.
– Что можно сказать о судьбе аэропорта в Бийске? Есть ли шансы на возрождение объектов, которые частично передали в частную собственность?
– Константин Фуряев: В продолжение ранее упомянутой темы Белокурихи: сектор малой авиации в отсутствие государственных субсидий является экономически нежизнеспособным. Его существование всецело зависит от стратегической линии, определяемой федеральной властью в данной области. Следует, однако, обратить внимание на ключевой факт: в подавляющем большинстве субъектов Российской Федерации функционирует лишь один аэропорт. В этой связи представляется нецелесообразным рассчитывать на скорое возобновление работы аэропорта Бийск в дополнение к действующему барнаульскому хабу. Развитие данного объекта в ближайшей перспективе не предусмотрено. Аэропорт города Барнаул в отчётном периоде обслужил немногим менее 800 000 пассажиров, при этом его пропускная способность используется не в полном объёме и допускает значительное увеличение пассажиропотока. В условиях недозагрузки существующей инфраструктуры экономическая и операционная необходимость ввода в эксплуатацию ещё одного аэропорта в пределах одного региона вызывает обоснованные вопросы. Данная логика, на наш взгляд, является объективной и подтверждается фактическими показателями.
– Какие планы по модернизации аэропортовой инфраструктуры в Чите в ближайшее время? Будут ли обслуживаться широкофюзеляжные самолёты?
– Константин Фуряев: В Чите в ближайшее время, уже в феврале, мы планируем подать в Главгосэкспертизу проект строительства нового аэровокзального комплекса. Объект предусматривает возведение сооружений общей площадью порядка 9 000 квадратных метров и оснащение двумя телескопическими трапами. Для города это станет значимым инфраструктурным преобразованием. Наша ключевая задача – пройти экспертизу в текущем году и получить положительное заключение. Что касается сроков начала строительных работ, их определение преждевременно. Они будут зависеть как от результатов государственной экспертизы, так и от общей экономической ситуации в стране. Предварительный объём инвестиций в проект оценивается в 7,5 миллиардов рублей. Окончательная бюджетная корректировка станет известна по итогам экспертизы. Аэропорт Кадала сохраняет сертификацию на приём воздушных судов типа Airbus A-330 определённых модификаций, и ранее такие рейсы успешно выполнялись. Техническая инфраструктура аэропорта с тех пор не претерпела изменений, ухудшающих этот статус. Основным ограничением является коммерческая составляющая. Например, при полной пассажирской загрузке рейса из Читы в Сочи самолёту требуется техническая посадка для дозаправки, что негативно влияет на экономику такого перелёта для авиакомпаний. Таким образом, техническая готовность к приёму есть, но вопрос в коммерческой целесообразности. Маршрут Чита – Сочи ранее обслуживался авиакомпанией iFly. Однако данная авиакомпания свернула собственную эксплуатацию, передав свой флот «Аэрофлоту» в рамках мокрого лизинга. «Аэрофлот», в свою очередь, базирующий свои мощности в Шереметьево, направил эти воздушные суда на выполнение своей Дальневосточной программы, и в настоящее время они эксплуатируются на маршрутах во Владивосток. По инфраструктурным проектам аэропорта Чита «Новапорт Холдинг» выступает частным инвестором, в частности, в части разработки проектной документации на реконструкцию аэродромного комплекса. Документация была принята для прохождения Главгосэкспертизы в декабре 2025 года. В течение ближайших двух-трёх месяцев мы ожидаем получения положительного заключения, после чего в рамках действующего концессионного соглашения начнётся практическая реализация проекта.
– Будут ли в этом году выполняться из Томска международные рейсы?
– Станислав Таравков: Что касается развития международных маршрутов, к сожалению, авиакомпания Azur была вынуждена временно покинуть рынок Томска в связи с нехваткой доступных воздушных судов. В феврале мы согласовали с перевозчиком дальнейшие планы: при нормализации ситуации с авиационной техникой компания с готовностью рассмотрит возможность возвращения в томский аэропорт. Параллельно мы ведём переговоры с двумя другими международными авиакомпаниями, проявившими интерес к организации рейсов из Томска во Вьетнам и Ташкент. Однако переговорный процесс ещё не завершён.
– Когда планируется ремонт перрона в аэропорту Байкал?
– Константин Фуряев: Что касается реконструкции перрона, данный проект включён в программу развития опорной сети аэродромов. Общий объём финансирования по программе составляет 2 миллиарда рублей, распределение средств запланировано на 2026–2027 годы. Реализация работ предполагается через механизм концессионных соглашений с привлечением частных инвестиций. В настоящее время ведётся мониторинг разработки необходимой нормативной базы для таких соглашений. Как только будут подготовлены конкретные документы и процедуры, мы проведём их детальный анализ и рассмотрим возможность участия. В части развития маршрутной сети: с апреля из Улан-Удэ откроется новый международный рейс. Достигнута договорённость с частным перевозчиком из Узбекистана, о запуске регулярного сообщения по маршруту Улан-Удэ – Ташкент с частотой два раза в неделю. В настоящее время идёт финальное согласование коммерческих условий контракта, графиков полётов и технологии обслуживания. Относительно сотрудничества с китайскими авиакомпаниями: в декабре 2025 года делегация нашего холдинга посетила Китайскую Народную Республику, где провела переговоры с десятью местными перевозчиками. Им были представлены коммерческие предложения по всем аэропортам Сибирского кластера, включая Улан-Удэ. Пока обратная связь от китайских коллег не получена. На следующей неделе в Министерстве транспорта состоится совещание с участием китайских авиакомпаний, на котором будут присутствовать представители аэропортов Улан-Удэ и Чита. По итогам этой встречи могут быть определены дальнейшие шаги по привлечению китайских перевозчиков на рынок Бурятии.
– Когда планируется отправить проектную документацию по аэропорту в Шерегеше, каковы сроки, объём финансирования?
– Константин Фуряев: Проектная документация находится на высокой стадии готовности. В течение минувшего года со специалистами-проектировщиками были детально проработаны и сняты все замечания. План-график предусматривает подачу документов в Главгосэкспертизу до конца марта 2026 года. Соответственно, в 2026 году мы планируем получить положительное заключение экспертизы. На текущий момент нет оснований ожидать отклонении от сроков реализации проекта. Дальнейшее развитие проекта будет целиком зависеть от содержания заключения Главгосэкспертизы, итоговой сметной стоимости, а также от проработки механизма концессионных соглашений. Таким образом, сроки реализации и объём финансирования проекта остаются без изменений.
– Каков грузопоток холдинга с Китаем? Если планируется рост, то за счёт чего?
– Станислав Таравков: Что касается грузопотока из Китая, то его доля в аэропорту Толмачёво в 2024 году составила 37%, а в 2025 году снизилась до 25%, что в абсолютном выражении соответствует 720 тысячам тонн. Уточняю: в Новосибирске общий грузопоток действительно сократился. Основной причиной стало прекращение перевозок китайской почты авиакомпанией «Авиастар». Вследствие этого исчезли так называемые «техстопы». Кроме того, значительный объём грузов из Китая, также в основном текстильные изделия, фиксируется в аэропорту Улан-Удэ. При наличии интереса мы готовы предоставить детальную информацию и по этому транспортному узлу.
– Когда заработает новый пункт пропуска через границу в Толмачёво и будет ли переход из внутренних воздушных линий в междунарожный международные?
– Константин Фуряев: Вопросы перехода границы и пункта пропуска связаны с реализацией второй очереди реконструкции. На протяжении 2025 года совместно с проектными организациями была проработана серия вариантов развития. В ближайшее время будет произведён окончательный выбор одной из концепций, её утверждение акционером, после чего именно она станет основой для дальнейшего развития. Соответственно, первым этапом реализации станет демонтаж терминала «А». Затем последует освоение освободившейся территории и внедрение полноценной технологической схемы. Данный сценарий является одним из рассматриваемых вариантов. В случае его утверждения, в течение 2026 года будут выполнены проектные работы. После их завершения мы приступим непосредственно к демонтажным и строительно-монтажным работам. При оптимистичном прогнозе полный ввод объекта в эксплуатацию возможен до конца 2029 года. Что касается бюджета, то давать какие-либо оценки преждевременно, поскольку проектные работы ещё не выполнены. Основной объём работ на привокзальной площади в Толмачёво был выполнен в прошлом году, а завершающие этапы – в сентябре-октябре. К сожалению, не все запланированные работы удалось осуществить в связи с неблагоприятными погодными условиями. В настоящее время заключён договор на благоустройство территории, которая обнесена бетонным забором и пока выглядит малопривлекательно. На этом участке будет создана парковая зона. Все работы полностью законтрактованы, и подрядчик приступит к их выполнению сразу после схода снежного покрова. Важно отметить, что наиболее трудоёмкая часть – выемка бетонных конструкций и остатков фундамента – была успешно проведена ещё в октябре прошлого года. Таким образом, мы с уверенностью рассчитываем, что уже этим летом откроем для горожан и гостей города новый, благоустроенный парк.
