Новые воздушные ворота – Дальнему Востоку

Новый международный терминал аэропорта Хабаровска был открыт 4 сентября 2025 года и стал частью единого аэровокзального комплекса, объединенного с действующим внутренним терминалом. Его пропускная способность – 1,8 тысячи пассажиров в час. О запуске новых авиамаршрутов, новых услугах крупнейшего аэропорта Дальнего Востока и популярных туристических направлениях у жителей Дальнего Востока на осень и зиму рассказали генеральный директор Международного аэропорта «Хабаровск» Юрий Кондратчик и руководитель агентства путешествий «Аэротур» Роман Мороз.

– В настоящее время продолжаются работы, направленные на выявление и оперативное устранение любых недочетов, возникающих в работе оборудования и технологических процессах, – рассказал Юрий Кондратчик. – Мы постепенно наполняем наш новый терминал жизнью, и надеемся в ближайшем будущем анонсировать новые направления, существенно расширяющие географию полетов. Открытие терминала ожидалось на протяжении многих лет, и дело не только в периоде строительства. Создание полноценного международного терминала было крайне важным для развития всего аэропорта. Ранее отсутствие современного международного терминала часто называли причиной недостаточного роста туристического потока.

С вводом в эксплуатацию нового международного терминала мы снимаем этот сдерживающий фактор. Мы искренне надеемся, что все заинтересованные стороны будут активно работать над развитием как въездного, так и выездного туризма, а также делового потока. Старое здание международного терминала будет переоборудовано и задействовано для производственных нужд аэропорта. Там будут консолидированы различные службы, что, как мы рассчитываем, положительно скажется на условиях работы не только для пассажиров, но и для сотрудников аэропорта. Новая инфраструктура позволит улучшить качество работы на предприятии.

Общая территория аэропорта, включая аэродромный комплекс, превышает 600 гектаров. Сегодня, с точки зрения инфраструктуры, аэропорт Хабаровск является крупнейшим и наиболее развитым в регионе. Наш аэровокзальный комплекс занимает площадь более 48 тысяч квадратных метров.

Аэропорт Хабаровск оснащен двумя взлетно-посадочными полосами, позволяющими принимать любые типы воздушных судов при любых погодных условиях. Созданная инфраструктура обладает значительным потенциалом для дальнейшего развития и отвечает самым высоким требованиям безопасности и качества, предъявляемым к современной аэропортовой инфраструктуре.

Мы продолжаем активно развивать аэропорт как крупный транспортный узел, уделяя внимание не только пассажирской, но и аэродромной инфраструктуре. В 2021 году была завершена первая очередь реконструкции первой взлетно-посадочной полосы. Второй этап реконструкции планируется реализовать в период с 2020 по 2030 годы в рамках новых федеральных программ.

Также в планах создание центра технического обслуживания воздушных судов. Аэропорт Хабаровск располагает двумя ангарными комплексами. Крупнейшие авиакомпании проявляют интерес к созданию подобной инфраструктуры на Дальнем Востоке, учитывая перспективы обновления авиапарка и ввода в эксплуатацию самолетов российского производства. Для успешного функционирования центра необходима соответствующая фундаментальная база, и аэропорт Хабаровск, как ключевой узел региона, успешно выполняет эту функцию.

Кроме того, планируется масштабное развитие прилегающей территории с возведением вспомогательных, туристических, производственных, социально-культурных и коммерческих объектов. Перспективы развития огромны, и мы приложим все усилия для реализации этих проектов.

На сегодняшний день наша маршрутная сеть включает рейсы в Бангкок и на Пхукет (Таиланд), Самарканд и Ташкент (Узбекистан), Харбин, Пекин и Санью (Китайская Народная Республика). С началом зимней навигации планируется открытие рейсов на Филиппины, на остров Боракай, а также в аэропорт, расположенный вблизи одного из крупных городов. Мы активно работаем над расширением маршрутной сети. Кроме того, не стоит забывать про рейсы во Владивосток.

В настоящее время в нашей маршрутной сети представлены основные, наиболее востребованные туристические и деловые направления, в первую очередь, в Китай. Мы осознаем необходимость тесного сотрудничества с авиаперевозчиками для расширения географии полетов и увеличения частоты рейсов.

Мы поддерживаем контакты с китайскими авиакомпаниями как напрямую, так и через заинтересованных заказчиков. Для выхода на новые маршруты китайские перевозчики нуждаются в гарантиях рентабельности и экономической эффективности, например, в виде субсидий от правительства Китая или местных властей, или в виде заказчика, выкупающего часть маршрута и снижающего риски. В настоящее время мы активно работаем с такими заказчиками, которые успешно развивают маршрутную сеть в Приморском крае и других регионах Дальнего Востока. Мы стремимся перенять этот опыт и воспользоваться возможностями синергии, особенно в свете решения о безвизовых поездках для граждан Китая, которое должно стать мощным стимулом для роста международного трафика, в первую очередь, китайского.

На данный момент из Хабаровска выполняется не так много рейсов, как хотелось бы. Перечисленные направления – Пекин, Харбин, Сеул – обслуживаются с частотой от двух до трех регулярных рейсов. В настоящее время полеты выполняются только российскими авиаперевозчиками. Мы видим основной потенциал роста в привлечении китайских перевозчиков, для которых важен спрос именно с китайской стороны.

В связи с этим, мы обсуждаем с правительством и министерством туризма необходимость активизации работы на внешнем рынке для развития туризма и формирования спроса, интересующего авиаперевозчиков. Развитие деловой активности с Китайской Народной Республикой является основой для увеличения количества рейсов с китайской стороны. Необходим внутренний спрос, который будет стимулировать перевозчиков к открытию новых рейсов.

Что касается рисков для развития, то для международного трафика наиболее значимыми всегда оставались внешнеполитические факторы, оказывающие существенное влияние на объемы перевозок. Особенно это касается колебаний курсов валют, в частности, событий 2021 года и предыдущих периодов, когда международный трафик демонстрировал высокую эластичность, напрямую зависящую от стоимости.

Внутренний трафик аэропорта Хабаровск менее подвержен таким колебаниям. Это обусловлено наличием направлений, обеспечивающих транспортную связность страны, где альтернативные виды транспорта отсутствуют. Часть направлений субсидируется. Даже в период пандемии аэропорт Хабаровск продолжал функционировать, выполняя функцию общественного транспорта. Велись переговоры с авиаперевозчиками для обеспечения рейсов в северные районы Хабаровского края, Украину, Санкт-Петербург и другие области, куда, зачастую, можно было добраться только воздушным транспортом.

Риски для развития существуют, но авиация, особенно в данном регионе, является ключевым элементом транспортной инфраструктуры. Не только Приморье, но и весь Дальний Восток начал использовать Хабаровск в качестве транзитного узла. Это связано с тем, что обеспечить необходимую загрузку рейсов из регионов с меньшей численностью населения было затруднительно, поэтому авиакомпаниям выгоднее консолидировать трафик в крупных аэропортах, таких как Владивосток и Хабаровск. Через Хабаровск осуществляются перелеты из Сахалина, северо-восточных регионов и Антарктиды, а также активно путешествуют пассажиры из Якутии, направляющиеся в другие регионы.

Ранее пассажиры, недовольные условиями старого терминала, предпочитали перелеты через Приморье. С вводом в эксплуатацию нового терминала, мы надеемся привлечь этот трафик обратно, поскольку он соответствует современным требованиям и стандартам. Новый терминал позволит превратить аэропорт в полноценный транспортный узел. Благодаря возможности оформления сквозного билета, например, из Южно-Сахалинска или Камчатки до Пхукета с пересадкой в Хабаровске, пассажирам не придется забирать и повторно сдавать багаж. Все процедуры будут проводиться без их непосредственного участия, что, несомненно, повысит привлекательность нашего аэропорта.

Мы планируем развивать инфраструктуру для обеспечения комфорта транзитных пассажиров, включая строительство гостиничного комплекса, зон отдыха и предоставление необходимых услуг. Особое внимание будет уделено пассажирам, прибывающим на поезде или автобусе рано утром и ожидающим вылета до вечера или следующего утра.

Новая инфраструктура особенно заметна тем, кто пользовался старым терминалом. Однако, необходимо время – не менее года – для полного наполнения терминала и доведения его до желаемого уровня с точки зрения сервисов и технологических решений. Внедрение новых технологий было сложной задачей, но мы уверены, что все проблемы остались позади. В дальнейшем качество обслуживания будет только улучшаться.

Через новый международный терминал уже прошло более двадцати тысяч пассажиров. Мы видим значительный потенциал для роста и наращивания трафика и будем активно работать в этом направлении.

Туристам и не только

Роман Мороз поделился своим видением развития туристической отрасли, обусловленного появлением нового аэропорта. По его оценке, аэропорты Хабаровска и Владивостока сопоставимы по возможностям перевозок, при этом из Владивостока выполняется незначительно больше рейсов по внутренним направлениям. «Я рад приветствовать открытие современного, просторного терминала. Уверен, что Хабаровский аэропорт не уступает ему по уровню оснащения. Это значимое событие для всех жителей Дальнего Востока, не только для хабаровчан. Хабаровск всегда был нашим надёжным партнёром, мы поддерживаем тесное сотрудничество благодаря схожему уровню сервиса и общей маршрутной сети».

Он отметил, что Хабаровск оказывает существенную поддержку Владивостоку, особенно в периоды повышенного спроса. «В связи с тем, что спрос на авиабилеты из Владивостока, вероятно, выше в силу большей численности населения, мы часто используем Хабаровск в качестве пересадочного узла. Если на рейсы из Владивостока нет мест или тарифы неоправданно высоки, иногда даже перелёт через Хабаровск до Москвы оказывается более выгодным, особенно в бизнес-классе. Пассажиры охотно пользуются этой удобной, как правило, непродолжительной стыковкой».

«Эта возможность оказывает нам неоценимую помощь. Благодаря большему количеству рейсов из Хабаровска, мы можем увеличивать объёмы продаж, используя его аэропорт. Хабаровский аэропорт является не только главной воздушной гаванью для жителей города, но и обслуживает население Еврейской автономной области и Комсомольска-на-Амуре, где собственные аэропорты отсутствуют. Жители этих регионов приобретают туристические путёвки в страны с тёплым климатом, пользуясь услугами Хабаровского аэропорта, особенно в осенне-зимний период».

По словам Романа Мороза, наибольшим спросом в периоды осенних каникул и новогодних праздников традиционно пользуются направления Юго-Восточной Азии. «Для жителей Дальнего Востока доступны и привлекательны Таиланд, Вьетнам и Филиппины. В зимний период наблюдается значительный рост цен и тарифов, что создаёт определённые трудности. Авиакомпаниям необходимо обеспечивать стабильную загрузку рейсов круглый год, в то время как пиковый спрос приходится лишь на ноябрь, декабрь и февраль».

Он подчеркнул, что авиакомпании, выходящие на рынок, часто сталкиваются с проблемой нерентабельности рейсов вне пикового сезона. Поэтому они стараются привлекать туристов в ноябре, предлагая более низкие цены. «Зачастую приобретение горящих туров оказывается более выгодным, однако не все готовы рисковать и ждать благоприятного момента. Большинство предпочитает планировать свои путешествия заранее, особенно учитывая, что в октябре многие заняты работой и учёбой, а отпуск приурочивают к праздникам. Поэтому важно находить возможности для отдыха не только в конце декабря».