В РИА «Новости» прошла мультимедийная пресс-конференция, посвященная международному архитектурному конкурсу на разработку дизайна станций Московского метрополитена «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка». В мероприятии приняли участие главный архитектор города Москвы Сергей КУЗНЕЦОВ; директор по проектированию АО «Мосинжпроект» Михаил ГРАЧЕВСКИЙ; руководитель организационного комитета конкурса Сергей ГЕОРГИЕВСКИЙ. О правилах проведения конкурса, о его объектах, шла речь на мероприятии. Также были затронуты вопросы обеспечения общественной безопасности на транспорте.
Московский метрополитен занимает уникальное положение не только как один из самых загруженных и эффективных видов городского транспорта, но и как выдающийся архитектурный ансамбль с исторической и культурной ценностью. Ежедневно через его станции проходят около 9 миллионов пассажиров – это крупнейший пассажиропоток среди всех городских объектов Москвы. Такое количество людей делает метро не просто транспортной системой, а визуальным и функциональным символом столицы, отражающим её историю и современность.
Исторически Московский метрополитен прошёл через несколько этапов развития, начиная от сталинской эпохи с её монументальными проектами, через эпохи Хрущёва и Брежнева, и далее – до современных архитектурных решений. Каждая эпоха оставила свой отпечаток в облике станций, что делает метро своеобразным музеем под открытым небом, где сочетаются традиции и инновации.
Поэтому архитектура московского метро – это не просто оформление подземных пространств, а важный элемент городской среды, который влияет на комфорт и эмоциональное восприятие пассажиров. Уникальный дизайн каждой станции помогает пассажирам ориентироваться и создавать эмоциональную связь с городом. Именно поэтому для новых станций особое внимание уделяется оригинальности архитектурных решений, гармонии с историко-культурным контекстом района и удобству для пассажиров.
Для повышения качества архитектуры и формирования узнаваемого облика новых станций Московского метро применяется система регулярных архитектурных конкурсов. Эта практика была внедрена с целью повышения стандарта проектирования и привлечения как молодых, так и признанных архитектурных бюро к созданию уникальных дизайн-решений. Ключевые особенности стратегии таковы. Конкурсы проводятся на новые станции, которые планируется вводить в эксплуатацию в ближайшие сроки. Это позволяет своевременно интегрировать лучшие архитектурные идеи в градостроительный процесс. Приоритет отдается станциям, которые являются пересадочными, расположены в историческом центре и важны для транспортной инфраструктуры города. Конкурсы служат инструментом для продвижения качественной архитектуры в городе и формирования архитектурной культуры. Они открыты как для российских, так и для иностранных бюро, что стимулирует обмен опытом и рост конкурентоспособности проектов. Особое внимание уделяется безопасности, доступности и навигации, что отражается в технических заданиях конкурсов.
В рамках текущей стратегии уже проведено несколько конкурсов, в результате которых выбраны проекты для реализации на станциях Солнцево, Новопеределкино, Мневники и Терехово. Новая волна конкурсов охватывает три станции третьего пересадочного контура – Шереметьевская, Ржевская и Стромынка. Архитектурный конкурс проводится в два этапа с целью тщательного отбора и развития лучших концепций.
Эти станции представляют собой сложные инженерные объекты с высокими пассажирскими нагрузками и ключевым значением для транспортной сети города. Шереметьевская имеет глубину заложения – 71 метр, пассажиропоток – 27,2 тысячи человек в час. Пересадочный комплекс с Люблинско-Дмитровской линией обеспечивает пересадку 19 тысяч человек. Ржевская с глубиной заложения 62 метра имеет 28 тысяч человек в час, пересадка порядка 18 тысяч человек с Калужско-Рижской линией (станция Рижская). Станция оборудована подземным вестибюлем, присоединённым к существующему переходу. Стромынка расположена в историческом центре Москвы. Пассажиропоток – 31 тысяча человек в час (наибольший среди трёх станций), пересадка порядка 19 тысяч человек. Она связана со станцией Сокольники. Строительные работы по этим станциям запланированы на середину 2017 года и далее. Особенность проекта – строительство в плотной городской застройке с высокой сложностью инженерных решений.
Конкурс проводится в два этапа. Первый – подача заявок и шорт-лист: участники подают портфолио своей работы, информацию об архитектурном бюро и эссе, отражающее ключевые идеи и подходы к проектированию станций. Жюри оценивает заявки по системе баллов, учитывая релевантный опыт и глубину понимания историко-культурного контекста Московского метрополитена. Отбирается по 5 команд на каждую из трех станций (всего 15 команд), которые проходят во второй этап. Это уже разработка концепций: финалисты создают эскизные проекты для каждой станции индивидуально. Жюри выбирает одного победителя в каждой номинации. Победители получают приз в размере 400 тысяч рублей и контракт на дальнейшее проектирование станции.
Конкурс проводится при поддержке правительства Москвы и главного архитектора города. Условия – уникальность художественного решения и гармония с градостроительным и историко-культурным контекстом районов; использование современных технологий, экологичных и долговечных материалов; соблюдение требований доступности и безопасности для всех категорий пассажиров; внедрение эффективной навигационной системы, интегрированной с общей концепцией московского метрополитена. Конкурсная документация, включая техническое задание и исходные данные, доступна на официальном сайте конкурса design-metro.ru, где также принимаются заявки до 15 декабря. Итоги будут подведены 4 апреля.
Почему разные
В отличие от подхода единой стилистики для всех станций линии, третий пересадочный контур метро ориентирован на создание уникального облика каждой станции, что имеет важное практическое и эмоциональное значение. Каждый объект отражает особенности района, в котором расположен, что способствует формированию локальной идентичности. Различимые архитектурные решения облегчают пассажирам ориентирование и снижают риск путаницы, особенно при пересадках. Уникальная архитектура вызывает у пассажиров чувство принадлежности и узнаваемости места, повышая комфорт и удовлетворённость поездками. Например, «Маяковская» является классическим примером, где архитектура станции настолько выразительна, что пассажиры узнают её без необходимости читать название. Повторяемость дизайна воспринимается как негативный фактор, снижая качество опыта пассажиров. Подход к проектированию, основанный на индивидуальности и гармонии с окружением, способствует формированию комфортной и функциональной городской среды.
Заключение
Архитектурный конкурс на проектирование новых станций Московского метро третьего пересадочного контура – это важный шаг в развитии транспортной инфраструктуры столицы и архитектурной культуры города. Он призван объединить лучшие отечественные и международные практики, создавая уникальные, функциональные и комфортные объекты, отражающие дух и историю Москвы.
Учитывая высокие пассажирские потоки, сложность инженерных условий и требования к безопасности и доступности, конкурсные проекты должны находить баланс между инновациями, традициями и экономической эффективностью. Регулярное проведение таких конкурсов повышает качество городской среды, формирует имидж Москвы как современного мегаполиса и способствует развитию архитектурного профессионализма на международном уровне.
В результате реализации выбранных проектов москвичи и гости города смогут получить удобные, безопасные и эстетичные станции метро, которые станут новыми архитектурными символами столицы и надежными транспортными узлами будущего.
